El patrocinador principal no es un dolor de cabeza para McLaren

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A pesar de advertir la ausencia de un patrocinador principal en el nuevo MP4/29, en McLaren no existe la más mínima preocupación por la deserción de Vodafone y sus 60 millones de euros por temporada. Al parecer, Ron Dennis tiene garantizado el presupuesto para los próximos campeonatos, en buena parte porque Honda invertirá más de 100 millones de euros al año.

Según varios informes, McLaren todavía no ha podido concretar con un potencial, y muy importante patrocinador, se cree que es Sony, a través de su producto Playstation, porque aún existen desacuerdos en lo que respecta al aporte financiero y a los posibles colores del equipo. También se corre la información de que la escudería Lotus está negociando con el gigante japonés de la tecnología ofreciendo una atractiva estrategia de publicidad más arriesgada y económica.

Bernie Ecclestone confesó que la regla de los puntos dobles se creó para beneficiar a Ferrari

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Bernie Ecclestone sigue causando revuelo a nivel mediático. Además de responsabilizar a Sebastian Vettel por la desbandada de espectadores, confesó al periodista Christian Sylt, de CityAM, que la nueva regla, que otorga el doble de puntos en el Gran Premio de Abu Dhabi, se introdujo para beneficiar a Ferrari.

Ecclestone manifestó que Luca Cordero di Montezemolo, presidente del equipo italiano, le indicó que aplicara la medida, la cual ha resultado impopular para el resto de jefes de escuderías y también ha recibido muchas críticas negativas por parte de los aficionados a la Fórmula 1.

En Ferrari manifiestan plena confianza en su nuevo túnel de viento

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En la escudería italiana se respira tranquilidad luego de las sesiones de Jerez. El piloto español Fernando Alonso confesó a CNN que el nuevo túnel de viento, construido en Maranello, representa un gran avance porque ha puesto fin a la crisis en el área aerodinámica que solía representar utilizar las instalaciones de Toyota, ubicadas en Alemania. Y es que detener el trabajo en Italia para viajar, evaluar a distancia y luego retornar para procesar los datos era la principal causa de la distorsionada correlación entre la aerodinámica, el trabajo en Maranello y la acción en la pista.

Por su parte, el jefe del equipo, Stefano Domenicali, opinó que, analizados los resultados del F14T en los tests de Jerez, la validación aerodinámica planteada desde el túnel de viento resultó correcta, así que se cumplieron todas las expectativas iniciales. También argumentó que con el nuevo túnel de viento funcionando a plenitud, el trabajo de los diversos departamentos de Maranello no se detendrá en ningún momento, por lo que pidió paciencia y optimismo a los fanáticos del equipo italiano.

Vía | motorsport

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Bentley ha anunciado la llegada de nuevos motores diésel

bentley Bentley ha anunciado la llegada de nuevos motores diéselLa firma Bentley ha anunciado de manera oficial que comenzará a emplear nuevos motores diésel en su nueva gama de vehículos, de cara a este recientemente estrenado año 2014.

Este anuncio que se ha realizado por parte de los voceros oficiales de la firma, pondría punto final a los rumores que se venían gestando en torno a este tema, al parecer el cambio en su motorización es hoy por hoy toda una realidad.

Lo cierto es que hacía ya bastante tiempo circulaba cierta información sobre si el constructor de vehículos conocido como Bentley decantaría finalmente por comenzar a desarrollar carros con motores diésel, algo que ha sido confirmado eligiendo para esto el motor V8 de 4.2 TDI y no el V10, como se venía suponiendo.

Por otra parte, junto con su motor V8 de 4.2 TDI opcionalmente podría haber opciones con motores V6, aunque estas modificaciones estarían por debajo de los registros con los que habitualmente se maneja la firma.

Estos nuevos motores se acoplan a la situación actual que maneja la empresa, en relación a la normativa que regula las emisiones contaminantes al aire que suben hasta la atmósfera, por lo que con estas opciones diésel no habría mayores problemas para pronosticar un buen año en ventas, ya que se tienen que cumplir con estos criterios para contar con la aprobación para participar de un mercado enteramente competitivo regido por nuevas normas, como el que se presenta en la actualidad y del que poco a poco se va conociendo cada vez más.

Lo cierto es que lo que se desconoce hasta el momento es la forma en la que trabajará la firma la implementación segura de este nuevo tipo de motores en sus vehículos, algo que conjuntamente tiene que resultar en una producción sostenible y en una reducción catalítica selectiva.

La Brammo Empulse 2014 mejora, pierde peso y gana algo de autonomía

650 1000 amarilla La Brammo Empulse 2014 mejora, pierde peso y gana algo de autonomía

La diferencia entre la Brammo Empulse 2013 y la Brammo Empulse 2014 no es para verla en un abrir y cerrar de ojos. Su motor refrigerado por agua con una caja de cambios de seis velocidades se sigue manteniendo, al igual que mantiene su cargador integrado a bordo de 3 kW capaz de cargar su batería hasta el 80% en tan solo 2 horas.

Sin embargo el modelo de este año ha perdido 4,5 kg de peso, lo suficiente como para que se note un poquito en su autonomía, que ahora pasa de los 195 km declarados a los 206 en ciclo urbano y de los 90 a los 93 km/h en autovía, y otro poquito en su velocidad punta, que ahora la han elevado desde los 160 km/h a los 177 km/h.

Rally de Suecia 2014: cómo verlo por televisión

WRC 2014 Rally de Suecia

Llegamos al Rally de Suecia y a pesar de que parece que la cantidad de nieve en los tramos no ha supuesto una gran mejoría durante las últimas horas, seguro que la cita escandinava nos deja un bonito espectáculo, aunque los pilotos no puedan esta vez apoyarse demasiado en los bancos de nieve y deban cuidar los clavos de sus neumáticos lo máximo posible. Todo ello intentando batir a un Sébastien Ogier que lleva cinco victorias consecutivas en el WRC y que además busca su segundo triunfo en la nieve sueca y convertirse así en el primer no “forastero” capaz de conseguirlo.

Pero además habrá otros muchos atractivos en la cita. Hyundai volverá al campeonato tras el mal inicio en el Rallye de Monte-Carlo. En esta ocasión, tanto Thierry Neuville como Juho Hänninen tendrán la obligación de acabar la prueba, al menos podrán tener el comodín del Rally2 para seguir acumulando kilómetros. Además del habitual espectáculo de los pilotos nórdicos, también nos tendremos que fijar en la terna de jóvenes promesas que estarán en la salida. Ott Tänak, Craig Breen, Pontus Tidemand y Elfyn Evans se batirán por conseguir la admiración de los aficionados.

Érase un monoplaza a una nariz pegado. Rueda por Twitter (27)

Fórmula 1 - Narices - Rueda por Twitter

Rueda por Twitter mucho cachondeo con los nuevos coches de la Fórmula 1, de manera que toca echar la vista atrás para ver monoplazas rarunos del ayer. Y ayer los coches duraban menos que hoy, que hay que ver cómo está el ciclo de la vida, que cantaba Elton John. No nos extrañe que ya haya quien nos pone en la tesitura de elegir entre arreglar el coche o cambiarlo por otro.

Otro modo de tomárselo consiste en fabricarse uno mismo su propio coche. ¡Sí, se puede! ¡No, no es de estos de Tamiya! Pasa que hay que tener en cuenta temas como la importancia de la deformación programada a la hora de diseñar su estructura. Y luego, una vez con él en la calle, hay que cumplir las normas de tráfico, por delirantes que estas sean. Todo esto, como siempre, rueda por Twitter y nosotros <a href=”lo vamos compartiendo, por si le quieres echar un tiento.

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